Компания «Российские железные дороги» (РЖД) провела успешные испытания контрейлерной перевозки по закольцованному маршруту «Шушары (Санкт-Петербург) — Хабаровск-2 — Шушары». Груз следовал в составе ускоренного контейнерного поезда, что подтвердило эффективность новой логистической схемы.
Тестовый рейс начался на станции Шушары, где на специальную контрейлерную платформу был погружен полуприцеп с металлоконструкциями и элементами контактной сети. После доставки в Хабаровск, этот же полуприцеп был загружен товарами народного потребления и отправился в обратный путь в Санкт-Петербург по уже отработанной технологии.
Для перевозки использовалась современная контрейлерная платформа колодцевого типа модели 13-6701 «Печора». Её конструктивные особенности включают:
- Специальное опорное устройство для надёжной фиксации рамы полуприцепа.
- Заниженный центр тяжести («колодец»), обеспечивающий безопасное прохождение тоннелей и мостов.
Парк дочерней компании РЖД, ФГК, насчитывает более 250 подобных платформ, из которых 151 — модели «Печора».
Новый сервис предлагает клиентам ряд значительных преимуществ:
- Сокращение транзитного времени благодаря движению по строгому графику без попутных остановок и сортировок.
- Сохранение ресурса автотранспорта, так как основная часть пути преодолевается по железной дороге.
- Конкурентные тарифы, сопоставимые со стоимостью чисто автомобильных перевозок.
В РЖД отмечают устойчивый рост объёмов контрейлерных перевозок по всей сети. По итогам 2025 года прирост составил 22%. На ключевых направлениях были достигнуты следующие результаты:
- Маршруты «Москва — Уссурийск» и «Москва — Владивосток» (в обоих направлениях): погружено 886 вагонов, что на 28% больше показателя 2024 года.
- Маршрут «Сыктывкар — Сосногорск — Усинск — Ухта — Воркута»: погружено 846 вагонов, рост на 19,3%.
«По результатам перевозки мы подтвердили заявленные сроки доставки: в среднем — 13 суток в одну сторону. Ключевое преимущество контрейлерного сервиса перед автотранспортом очевидно: мы исключаем необходимость задействования человеческих ресурсов заказчика на магистральном плече. Это позволяет минимизировать влияние субъективного фактора и делает перевозку экономически более выгодной», — прокомментировали в Федеральной грузовой компании (ФГК).